제도안내

*표시방법*

	자동차 소비효율등급 표시라벨(경·소형이하 화물차 : 소비효율 표시 라벨)부착은 자동차 유리전면, 후면 또는 측면에 소비자가 쉽게 인식할 수 있도록 잘 보이는 곳에 부착합니다.
	표시대상 : 일반승용차 및 15인승 이하 승합차 (밴형 화물차 포함) 표시대상 : 화물자동차 (총중량 3.5ton 미만)
	광고 및 제품안내서
	제품광고시에는 일반일간신문, 특수일간신문 및 월간 1회 발행되는 잡지(신문의경우 5단크기 이상의 광고, 잡지의 경우 전면광고에 한함) 및 제품안내서(카다로그)에 아래의 연비등급을 표시하고 있습니다.
	정부공인 표준연비 및 등급 차종명 :         (배기량      cc, 공차중량     kg, 수동·자동      단) 연   비 :         km/ℓ 등   급 :         등급 (    군 :       cc ~       cc) * 이 연비는 표준모드에 의한 연비로서 도로상태·운전방법·차량적재 및 정비상태 등에 따라   실주행연비와 차이가 있습니다.
	※ 여러 차종을 동시에 광고하는 경우에는 세부동일차종별로 연비, 등급 등을 모두 표시하여야 합니다.     다만, 화물자동차는 등급을 표시하지 않습니다.

*등급 부여기준*

	1) 승용자동차(일반형, 승용겸화물형)
	(단위 : km/ℓ)
	배기량(cc) | 등급 1 2 3 4 5 800이하 23.6이상 23.5 ~ 20.6 20.5 ~ 17.6 17.5 ~ 14.6 14.5이하 800초과 1,100이하 20.5이상 20.4 ~ 17.9 17.8 ~ 15.3 15.2 ~ 12.7 12.6이하 1,100초과 1,400이하 17.4이상 17.3 ~ 15.2 15.1 ~ 13.0 12.9 ~ 10.8 10.7이하 1,400초과 1,700이하 16.5이상 16.4 ~ 14.4 14.3 ~ 12.3 12.2 ~ 10.2 10.1이하 1,700초과 2,000이하 14.3이상 14.2 ~ 12.5 12.4 ~ 10.7 10.6 ~ 8.9 8.8이하 2,000초과 2,500이하 11.2이상 11.1 ~ 9.8 9.7 ~ 8.4 8.3 ~ 7.0 6.9이하 2,500초과 3,000이하 9.4이상 9.3 ~ 8.2 8.1 ~ 7.0 6.9 ~ 5.8 5.7이하 3,000초과 8.6이상 8.5 ~ 7.5 7.4 ~ 6.4 6.3 ~ 5.3 5.2이하
	2) 승용자동차(다목적형·기타형), 승합자동차
	(단위 : km/ℓ)
	배기량(cc) | 등급 1 2 3 4 5 800이하 16.2이상 16.1 ~ 14.1 14.0 ~ 12.0 11.9 ~ 9.9 9.8이하 800초과 1,100이하 14.8이상 14.7 ~ 12.9 12.8 ~ 11.0 10.9 ~ 9.1 9.0이하 1,500초과 2,000이하 13.3이상 13.2 ~ 11.6 11.5 ~ 9.9 9.8 ~ 8.2 8.1이하 2,000초과 2,500이하 12.2이상 12.1 ~ 10.6 11.5 ~ 9.9 8.9 ~ 7.4 7.3이하 2,500초과 3,000이하 10.1이상 10.0 ~ 8.6 8.5 ~ 7.2 7.1 ~ 5.8 5.7이하 3,000초과 9.5이상 9.4 ~ 8.1 8.0 ~ 6.7 6.6 ~ 5.2 5.1이하
	※ 라벨에 표시된 공인연비와 실주행연비는 차이가 있습니다.     연비란 1ℓ의 연료로 몇㎞를 주행할 수 있는가 하는 기준으로, 소비자가 차량구입시 에너지절약형 차량 을 선택하도록 가이드 역할을 하는것이며, 공인연비는 도심의 주행 패턴을 모사한 표준모드에 의한 연비로서 실주행연비는 교통체증, 도로의 상태, 운전자의 운전방법, 차량의 적재 정도 및 차량상태 등에 따라 공인연비와 차이가 있습니다.
	※ 1등급에 가까운 자동차 구입에 따른 에너지비용절약 및 환경오염 절감     소비효율등급중에서 1등급에 가까울수록 에너지 비용 및 환경오염물질을 줄일수 있습니다.

*공인연비*

	연비란 연료 1ℓ로 주행 가능한 거리(km)를 말하는 것으로, 국가에서 규정한 시험법 및 절차에 따라 공인시험 기관에서 측정된 자동차의 소비효율을 공인연비라 합니다.
	공인연비의 측정
	공인연비 시험 절차
	공인연비 시험절차는 시험준비과정, 모의주행과정, 배기가스 분석과정 등 크게 3가지로 구성되어 있습니다.
	1) 시험준비과정     준비된 연비측정 대상 자동차(주행 축적거리 160km 이하)를 시험실의 차대동력계에 위치 시킨 후 예비주행을 실시하고, 자동차 전체의 냉간상태가 지속될 수 있도록 25℃의 항온항습실에서 12∼36 시간동안 보관         2) 모의 주행과정     냉간 보관이 완료된 차량을 시동을 걸지 않고 차대동력계 상에 위치한 뒤 배기분석계 및 시료 채취관의 연결, 냉각팬을 설치 후 공인연비 주행모드에 따라 모의 주행 실시
	모의 주행모드(CVS-75) 공인연비측정에 사용되는 주행모드는 도심지역의 주행특성을 시뮬레이션하여 작성된 것으로 총 주행거리 17.85km, 평균 주행속도 34.1km/h, 최고 속도 91.2km/h, 정지횟수 23회, 총 시험시간 42.3분(공회전 시간 18%)의 특성 등으로 모의된 주행코스 입니다.
	3) 배기가스 분석     모의 주행동안 자동차의 배기구에 연결된 시료채취관을 통하여 측정된 배기가스를 분석하여 대상 차량의 연비를 결정 ※ 연비측정 배출가스의 구성요소를 분석하여 그 중 탄소성분을 통해 사용된 연료의 양을 측정하는 것으로, 물리적인 연료 유량계를 사용하는 것에 비해 정확도 및 정밀도가 높음
	공인연비 시험 개략도
	공인연비와 체감연비가 다른이유
	많은 운전자 분들이 공인연비와 체감연비가 다르다고 느끼고 있습니다. 그 이유는 시험모드와 실제 주행의 형태가 다르기 때문에 발생하는 현상입니다.
	1) 주행여건, 주행거리, 교통여건, 온도, 기상여건 등 많은 요소들이 연비에 영향을 미치며, 특히 운전자의 주행습관에 따라 연비에 많은 차이가 발생됩니다.   급가속/제동, 고속주행, 불필요한 화물의 적재, 과도한 전기장치의 사용, 사륜구동 주행 등은 모두 연비를 저해하는 요소입니다. 2) 타이어 공기압 등 자동차에 정비상태에 의하여 연비의 차이가 발생합니다. 3) 연료의 품질 및 자동차 제작시 상태에 의하여 약간의 차이가 발생할 수 있습니다. *외국의 연비제도*   미 국     연방차원에서 신규 제작/수입 승용차와 경부하 트럭(픽업트럭, 밴 등 차량총중량 8,500lbs 미만)에 대하여 차량의 측면 유리창에 아래와 같은 연비표시라벨을 부착토록 의무화 하고 있습니다.           ※ 미국의 연비시험 주행모드     LA시가지의 주행패턴을 모의한 FTP-75(LA-4모드)와 고속도로의 주행패턴을 모의한 HWFET모드를 사용             E U     EU 지역에서는 현재 별도의 연비라벨 및 표시제도를 실시하고 있지 않으나 EU집행위원회에서는, 판매시 대상 승용차에 대해 연비와 CO2 배출정보등을 표시하는 제도를 시행하고 있습니다.       ※ E U 의 연비시험 주행모드     파리시가지의 주행패턴을 모의한 ECE 모드를 사용하다가, 고속주행패턴을 모의한 EUDC 모드 추가한 ECE+EUDC모드를 사용               일 본     자동차에 연비라벨을 부착하는 제도 대신 다음과 같은 연비표시제도를 실시하고 있습니다. 승용자동차의 에너지소비효율(연비)에 관하여 제조사업자 등은, ①차명 및 형식, ②원동기 형식 및 총 배기량, ③변속기 형식 및 변속단수, ④연료공급장치 형식, ⑤에너지소비효율, ⑥제조사업 자등의 이름 및 명칭 등을 승용자동차의 카달로그 상에 기재해야 하며, 이중 ⑤항은 언더라인을 긋고, 활자를 크게 하며, 문자의 색을 바꾸는 등 특히 눈에 띄는 바업을 사용하여 표시하여야 하고, 전시장에 제공하는 차량에는, 동 사항을 보기쉬운 장소에 명료히 표시해야 합니다.       ※ 일본의 연비시험 주행모드     동경시가지의 주행패턴을 모의한 10모드를 사용하다가, 고속주행패턴을 모의한 15모드를 추가한 10ㆍ15모드를 사용             ※ 본 내용은 자동차부품연구원에서 제공하였습니다.   참고자료 : 「제작자동차배출허용기준, 소음허용기준의검사방법및절차에관한규정」(환경부)