EU 규제 및 대응
	유럽연합 집행위원회는 2004년까지 대기오염에 효과적으로 대처할 종합전략을 수립하고 환경질환을 줄이기 위한 '유럽대기정화'(CAFE: Clean Air For Europe) 계획을 채택하고 시행에 착수한다고 2003년 5월 7일 발표했다. 이 계획은 올 초 확정된 유럽연합 제6차 환경행동계획에 따른 구체적인 실행계획의 일환으로 마련됐습니다. 월스트롬(Margot Wallstrom) 환경담당 집행위원은 "그 동안 대기오염을 줄이려는 노력을 오랫동안 기울여 왔지만 유럽인 모두가 자유롭게 호흡할 수 있는 수준에 이르지는 못했다"고 지적하고 "공기에 예민한 노약자들도 안심하고 숨쉴 수 있는 공기를 만들기 위해 좀더 많은노력이 필요하다"고 밝혔습니다. 지난해 마무리된 Auto-Oil II 프로그램과 같은 최근 연구에 따르면 유럽의 대기정책은 산성비 감소 등 주요 분야에서 많은 성과를 거둔 것으로 평가됐다. 그러나 집행위원회는 기존 대기 관련 지침과 훈령들이 2004년에 이르면 재검토 대상에 오르기 때문에 보다 통합적인 프로그램을 통해 미래의 종합전략 마련에 필요한 기반을 다져나가야 한다고 판단하고 있다. 집행위원회는 이번 계획에서 새로운 대기기준과 국가별 배출량허용치 등을 새로 규정할 방침입니다.
	자동차 공해의 정의
	자동차공해란 말에는 여러 가지 의미가 있는데 도로에 대한 자동차 의 과밀에서 생기는 교통효율의 저하를 포함하는 경우도 있습니다. 보통 자동차공해라고 하면 자동차교통과는 직접적으로 무관계한 것으로서 자동차가 개개의 자동차로서가 아니라 자동차의 과밀이라든가 다수의 직접등으로해서 표면화된 손해를 가리키는 경우가 많다. 가령 자동차에서 발생되는 배출가스라든가 소음과 같이 인간 기타의 생물 무생물을 포함하여 주위에 대해 환경조건을 나쁘게 하는 것이 가장 문제가 되는데 위와 같은 공해는 자동차의 주행대수 증가와 외관상의 원인인 것으로 생각합니다. 자동차 배출가스에 의한 대기오염은 도로의 교통망과 비교해서 자동차대수가 급진적으로 증가하여 그만큼 배출가스의 농도가 짙어짐에 따라 도시전체 혹은 도로주변의 공기를 현저하게 오염시키는 것을 말하며, 자동차 소음은 자동차가 도로를 질주할 때에 차체진동소음, 엔진소음, 배기소음, 타이어의 도로 마찰소음 등이 발생하는 것을 말합니다. 이들 소음중에서 가장 높은 소음은 도로마찰 소음으로서 주행속도가 클수록 도로면이 조잡할수록 또 자동차의 중량이 클수록 소음과 진동이 심해지며 타이어의 형태에 따라서도 차이가 있습니다. 자동차 공해에 대한 정의는 반드시 엄밀한 정의는 아니지만 보통적으로 말하는 자동차공해란 배출가스 또는 공기소비의 주행에 따른 진동이나 소음의 문제, 전파장해 등에 관련된 문제라고 말할 수 있을 것입니다.

	배출가스 생성원리
	열 에너지를 기계적 동력으로 변환시키는 원동기를 열기관(Heat Engine)이라 하며, 열 에너지는 연료의 연소에 의하여 얻어지므로 열기관의 목적은 연료의 화학적 에너지(Chemical Energy)로부터 기계적 동력을 생산하는 데 있습니다. 연료의 화학적 에너지는 연소에 의하여 열에너지로 변환되고, 이 열에너지는 기관의 기계장치에 의하여 기계적 에너지(Mechanical Energy)로 변환된다. 이와 같은 에너지 변환은 작동유체(Working Fluid)를 매체로 하여 이루어지며, 기계적 동력 발생을 위해서는 이상과 같은 에너지 변환이 사이클을 통해서 이루어져야 합니다. 열기관은 이 작동유체에 열을 가하여 방법에 따라 내연기관(Internal Combustion Engine)과 외연기관(External Combustion Engine)으로 구분합니다. 외연기관은 증기기관과 같이 물에 열을 가하여 발생하 는 증기를 이용하여 피스톤을 움직이지만 내연기관은 기관 내에서 연료를 발생하는 열에 의한 유체의 팽창으로 피스톤을 움직이는 기관으로서 구조가 간단하고 가벼우며, 열효율을 얻을 수 있어 동력기관으로 여러 분야에서 이용되고 있습니다. 자동차의 내연기관은 점화방식에 의해 불꽃점화방식(Spark-Ignition Engine)과 압축착화기관(Compression-Ignition Engine)으로 나누며, 사용연료에 따라 가솔린 기관(Gasolin Engine)과 디젤 기관(Diesel Engine)으로 나누기도 합니다. 불꽃점화기관은 강력한 전기점화에 의해서 혼합기체를 점화시키는 것으로서 휘발유, LPG, 압축천연가스(CNG) 및 알콜과 같은 옥탄가가 높은 연료를 사용하는 기관에 사용되며, 연료를 미세한 상태로 분사시켜 연소시키는 기관으로서는 경유와 같은 세탄가가 높은 연료를 사용하는 기관에 이용됩니다.
	4행정과 배출가스 생성원리
	1) 흡입행정(Intake Stroke)     실린더 상사점(TDC : Top Dead Center)에서 흡입밸브를 개방하고 피스톤이 하사점(BDC : Bottom Dead Center)으로 하강하면서 실린더 체적을 넓게 하면 넓어진 체적은 공기가 없는 진공 상태가 되므로 공기 압력이 높은 흡기관 공기가 공기 압력이 낮은 실린더로 이동합니다. 피스톤이 하사점에 도달하면 실린더 체적은 상사점 연소실 체적보다 압축비 (Compression Ratio)만큼 넓어진다. 예를 들면 10 : 1이면 약 10배만큼 넓어집니다. 그러나 흡입행정을 진행하는 과정에서 공기의 이동속도가 피스톤 속도만큼 빠르지 않아 실린더를 흡입 공기로 완전히 채울 수 없기 때문에 실린더 내부는 부분진공 150～200㎜Hg를 유지합니다.       2) 압축행정(Compression Stroke)     흡입 행정을 완료한 피스톤이 상승하면서 실린더 체적을 감소시키면 실린더 내부에 있는 체적도 압축비(1/10) 만큼 감소합니다. 흡입 행정에서 실린더로 유입한 대기 압력이 절대압력으로 1.0 ㎏/㎠ 공기를 10:1로 압축시키면 체적은 1/10로 감소하고 압축 압력은 1.0 ㎏/㎠×10배= 10.0 ㎏/㎠이 되며, 흡기관으로 유입되는 공기 온도가 높으면 압축 온도 역시 높아져 연소 조건이 좋아집니다. 그러나 압축 공기의 온도가 과도하게 높으면 노킹(Knocking)의 원인이 됩니다.       3) 팽창행정(Expansion Stroke)     압축 말기에 피스톤이 상사점에서 도달하기 전에 연료와 공기혼합기(Mixture)에 점화 불꽃을 방전 시켜 연소가 시작되면 점화 플러그를 중심으로 점차 실린더 벽, 피스톤 상부로 연소화염을 전파합니다. 연소실 혼합기의 분포 상태, 연료 입자의 크기, 공기 와류 상태, 점화시기 압축압력등 연소조건이 양호한 상태에서 점화 플러그 중심 전극에 불꽃을 정상적인 연소압력이 발생합니다. 연소실 온도와 압력, 혼합기 분포, 연료 무화, 혼합비(Air Fuel Ratio)등의 연소 조건이 불량하면 연료와 공기가 불완전 연소하여 연료와 미연소 공기를 배출해서 CO, HC 농도가 높아집니다.       4) 배기행정(Exhaust Stroke)     연소를 완료한 피스톤이 하사점에 도달하기 이전에 배기 밸브를 개방해서 연소실에 잔류한 배출 가스가 배기관으로 밀려 나가면 연소실 압력은 급격히 감소하면서 배기관 압력이 급격하게 높아집니다. 그러나 배기 밸브가 닫히는 순간에는 배기관 압력이 급격하게 낮아져 진공 상태가 됩니다.

	대기오염에 미치는 영향
	인간이 주로 생활하는 공간은 지구의 표면에 가까운 대류권의 하부에 국한되지만, 하부 대류권도 그 상층의 상태에 따라 직접 또는 간접적인 영향을 받게 됩니다. 최근 인간 활동에 의하여 대기 중으로 배출되는 대기오염물질이 증가함에 따라 대기의 조성이 변화되고 있으며, 과거로부터 오랜 기간동안 평형상태를 유지하여 온 대기의 상층 구조가 변화되는 지구의 온난화가 진행되고 있습니다. 자동차에서 배출되는 각종 오염물질은 인간 호흡기 계통의 질환을 유발시킬 뿐만 아니라 환경에 부정적인 영향으로 작용하며, 지역적으로는 산성우와 광화학 산화물을 생성하거나 지구온실화 효과 및 성층권, 오존층 파괴 등의 영향을 초래합니다. 자동차에서 배출되는 유해 대기오염물질과 이로 인한 환경에 대한 영향을 정리하면 다음과 같습니다.
	※ 일반적인 자동차 배출오염물질의 환경에의 영향
	영 향 PM 납 SO2 NOx VOC CO CH4 CO2 N2O CFCs      국부적 영향        - 건강 및 후생 ○ ○ ○ ○ ○ ○              지역적 영향        - 산성침적        - 광화학산화물     ○ ○ ○ ○ ○              지구적 영향        -간접 온실효과        -직접 온실효과        -성층권오존파괴       ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
	인체에 미치는 영향
	1) 일산화탄소     일산화탄소(CO)는 연료가 불안전 연소할 때 발생하는 부색, 무취의 가스입니다. 일산화탄소가 인체에 흡입되면 혈액 속에서 산소를 운반하는 역할을 하고 있는 헤모글로빈과 결합하기 때문에 신체 각부에 산소의 공급이 부족하게 되어 어느 한도에 도달하면 중독 증상을 일으킵니다. 일반적으로 0.15%의 일산화탄소가 함유된 공기 속에서 1시간 있으면 생명이 위험하며, 이것은 우리 가정에서 사용하는 연탄에서 발생하는 일산화탄소의 중독 사고를 통해 잘 아는 사실입니다.         2) 탄화수소     탄소(C)와 수소(H)로 되어 있는 화합물을 총칭하여 탄화수소(Hydrocarbon)라 한다. 탄화수소(HC)는 배출가스뿐만 아니라, 블로바이가스나 연료 증발가스 속에도 들어 있습니다. 자동차에서 방출하는 전 탄화수소 가운데 배기 파이프에서 배출되는 것이 약 60%이고, 크랭크 케이스의 블로바이가스로 배출되는 것이 약 25%, 연료 탱크 및 기화기의 증발가스로 배출되는 것이 약 15%라고 합니다. 농도가 낮은 탄화수소는 호흡기 계통에 자극을 줄 정도이나 심하면 점막이나 눈을 자극하게 됩니다.         3) 질소산화물     질소산화물은 NO,등의 여러 가지 화합물이 있기 때문에 이것들을 총칭하여 질소산화물(NOx)이라 합니다. 질소는 공기의 약 77%를 차지하며, 안정된 연소로는 간단히 산화하지 않으나 연소실안의 고온 고압에서 공기와 접촉, 산화하여 질소산화물이 됩니다. 이것은 눈에 자극을 주고 폐의 기능에 장해를 일으킴과 동시에 광화학 스모그(smog)이 원인이 됩니다. 여기서 말하는 광화학 스모그(smog)란 연기(smoke)와 안개(fog)의 합성이다. 배출가스 속에 들어 있는 질소화합물의 95%가이고 NO는 3～4%정도입니다. 광화학 스모그는 자동차나 공장 및 발전소 등에서 배출되는 탄화수소나 질소산화물이 직접 스모그로 되는 것이 아니라, 대기속에서 강한 태양광선(자외선)을 받아 광화학반응을 되풀이 하여 일어나며, 눈이나 호흡기 계통에 자극을 주는 물질이 2차적으로 형성되어 스모그가 됩니다.       4) 납(Pb)화합물     자동차용 가솔린에는 옥탄가를 높이기 위해 4메틸납이나 4에틸납이 첨가되어 있기 때문에 배출가스에서 납화합물이 검출되는데 첨가물 자체가 아주 독한 물질입니다. 4메틸납이 연소에 의해 산화납 등의 형태로 배출되어 공기 속에서 확산하여 체내로 들어가면 소화기 및 근육신경 등에 장해를 줍니다. 현재 생산되고 있는 모든 엔진의 자동차는 4메틸납 등을 첨가하지 않은 무연 및 가솔린을 쓰도록 되어 있습니다.